世界上最困难的“直升机”
来源:本站 发布时间:2018-12-27 05:29:41 阅读次数:

倒立的、侧飞、肌腱跳跃、两台机器位于相反方向,这些都是直升机在直接会议上的精彩表现。现场的许多观众向飞行员询问直升机是否在飞行。

双机定点转弯性能

精彩表现的背后是飞行员对直升机复杂操作的精确控制。乘坐直升机有多难?通常,固定翼飞机的机翼处于相对简单的气流场中,并且直升机旋翼的气流场太复杂。

两架直升机坠入爱河

除了复杂的纵向马蹄形流动和发动机结构与机身上的转子之间的横向涡流之外,不仅是前进方向,而且还有切向和径向旋转方向。

直升机已被广泛用于其垂直起飞和着陆能力,其中许多非常危险但必须实施。

Wing Weekly采访的飞行员曾经说过,世界上最困难的主题是搜救。这些航班通常很快到达临时登陆地点。实施取决于船员对现场的评估。

这种类型的飞行必须在30分钟内起飞,通常没有详细的导航计划。这个国家也有这样的航班。交通部的搜救飞行队救助打捞局,经常进行海上救援。

交通部救助打捞局飞行小组执行搜救任务

波音、大型客机的空中客车飞行员可以在模拟器上完成飞行训练,甚至可以在模拟器上进行各种特殊处理。

那么,直升机飞得这么好吗?带着这个问题,我们来到天津机场开发区的海特集团飞安航空飞行训练中心。今年7月,泰雷兹生产的EC135型D级直升机全动飞行模拟器Reality H.它刚刚获得中国民航总局的D级认证,成为中国第一台获得中国民航总局D级认证的直升机全动飞行模拟器。

这是泰雷兹首款100%全电动Hexaline六轴运动系统直升机模拟器。与液压和气动系统相比,Reality H基本上实现了零维护,不仅消耗更少的能源,而且使其更容易构建。

老司机的普及:直升机模拟器价格昂贵,而且在少量直升机的前提下(目前国内有893架各种类型的直升机),企业很难购买模拟器培训。

在模拟器中实拍直升机模拟器分为全动和非全动。电子数据包,镜像数据包和可操作性存在差异。 D级是最高级别,最接近真实飞行,以及D级飞行。时间可以计算在飞行时间,这是D级。

将模拟器梯子放入内部,就像走进天文馆的球形礼堂。正面是投影屏幕,具有240°x 80°的宽视野。空调冷空气有助于机器散热。在直升机驾驶舱内,仪表板上的灯光提醒我们飞机可以随时起飞。

我沿着飞机的外侧行走,整个驾驶舱和EC135之间没有区别,包括座椅调节旋钮,打开门的把手也是一样的。

真正的EC135驾驶舱

世界上最困难的“直升机”

机舱顶部的多角度投影灯为飞行员提供了逼真的训练场景。在搜救、石油、天然气勘探、火灾操作、民用安全、紧急医疗和其他任务的任务。

ThalesView图像生成器可以生成高分辨率,地理特定的图像,通过声音,动作和图像,可以实现360度高精度恢复。

模拟器驾驶舱

自从我进入模拟器后,我不得不飞。海特的飞行工程师是讲师并解释了基本的飞行要领。我已经在固定翼飞机的模拟器上飞过了几次,但这次我坐在直升机上。还是有点茫然。

模拟器的控制座椅

油门是自动的,整个飞行不需要干预。现在,直升机发动机完全受数字控制,系统自动匹配速度。

总距离是飞机升力的来源,就像飞机的机翼一样。升力的总距离将改变叶片旋转的角度并产生升力。

EC-135直升机

看着周围的同伴飞来飞去后,我也找到了合适的座位。根据欧洲和美国的传统,直升机是合适的座位,与固定翼飞机相反。

坐在船长的位置,关闭舱门,有一种莫名的兴奋,仿佛价值数千万的飞机在手中,对操纵杆的瞬间压力很大。教练然后提示按下起飞按钮,他可以起飞。

在大脑中,有一种“注意效果”的提示。在过去报告直升机时,经常会提到“陆地效应”,这次窗口会自动弹出。

在模拟器中实拍

直升机在起飞时会有轻微的摇摆。泰勒斯模拟器的摇摆是非常真实的。与真实机器一样,这种摇摆是由转子旋转的周向气流和翼尖产生的涡流引起的。慢慢抬起总距离杆,飞机起飞了一会儿,周围的视角立刻改变了,有一种头晕的感觉,这架飞机教练在天空机场下设置了晴朗的天空,可以清楚地看到高高的摩天大楼在天津在距离线。

无意中看到,飞机升到几十米后,轻轻地将杆推向右边,我想飞一个小圆圈着陆动作,我没想到杆的数量有点大,飞机转向了右坡,然后纠正到左边,飞机开始晃动匆忙,他舵向右舵。飞机像过山车一样滚动。随着他面前投影的变化,一阵眩晕来了,左边的小朋友已经闭上了眼睛。

幸运的是,飞机发布后,飞机恢复稳定,随着以前车的教训,操作更加微妙,这可能是老司机经常说的,飞行需要顿悟的过程。飞机沿着跑道转了半圈后,总距离杆开始,升力降低,飞机慢慢下降。

在模拟器中实拍

这是后来教师的提醒。当接地速度很快时,提一下总距离杆来稳定下降速度。然而,在离地面4-5米的高度,总是没有办法去。当总距离增加时,飞机将扑向地面,然后再次拉起。车辆的数量总是很少,最后飞机在我手中。土地很重。

在天气好的时候,教练问我们是否应该尝试在复杂的气象环境中飞行。这是在山的迎风面上的一种飞行,并且在上升气流之外增加了侧风的训练场景。现场,果断放弃,因为它已经晕了。

有一名直升机飞行员告诉我,其中一架外国直升机特殊训练是空降旋翼转子被迫降落。该主题只能在该国的高海拔地区进行。有必要在低空恢复发动机功率。这是一个安全考虑因素,但对于飞行员而言。与此同时,整个过程中没有心理上的缺陷。

Thales Reality H EC135直升机模拟器在飞行中

然后,可以在D级模拟器上逼真地模拟该场景。当然,这只是众多课题中的一个,这是中国直升机发展的一大进步。

海特集团飞雁航空飞行训练中心的泰雷兹模拟器每年可满足200-300名飞行员的培训需求,年飞行量为2000-3000小时。

超音速客机“Concord”的自动驾驶系统起源于泰雷兹。中国70%的空中交通管制设备来自泰雷兹。国内C919的娱乐系统来自Thales。 Thales在模拟器领域已有80多年的历史,在直升机飞行模拟器领域在欧洲排名第一。