中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟成立
来源:本站 发布时间:2018-12-24 07:26:37 阅读次数:

2月11日,中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟在国家能源技术集团的指导下,在科技部的指导下进行了工程与信息技术部、国家能源部国家能源局行政管理、中国工程院等单位。公司率先与中国钢铁研究院、一汽集团、上汽集团等17家大型企业合作成立了、知名大学和研究机构。

工业和信息化部部长苗圩同日出席了中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟成立大会,并指出氢燃料电池汽车将与纯电动汽车共存很长一段时间。工业和信息化部将进一步完善顶层设计,加强技术研究,开展示范运作,优化发展环境。

清华大学核能与新能源技术研究所教授、国际氢能协会副主席毛宗强据互联网统计,2017年只有氢燃料电池投资项目(委托2020年)达到1000多亿,容量为170,000套氢燃料。电池引擎。

英国石油公司3月15日发布的能源技术展望报告预测,氢燃料发动机的制造成本将在未来5 - 10年逐步降至与汽油发动机相同的水平,氢燃料汽车的成本将是最大的。

然而,回顾历史,不难发现,与过去五年的动力电池相比,氢燃料电池的推广速度可以说是蜗牛慢,但去年开始加速。

根据美国市场研究和咨询公司Information Trends LLC于2017年11月发布的报告,《燃料电池汽车:全球市场分析》,从1968年的第一辆氢燃料电池汽车到2017年9月,全球已售出超过5,500辆燃料电池汽车。 2017年前三季度,销量接近2,400台,几乎占累计销量的一半。

毛宗强:目前,世界上96%-97%的氢来自化石燃料。如果使用可再生能源来生产氢气,如风力发电场的电力为、,甚至电解水都会产生氢气,那么你也需要能源,所以你只能考虑它。目前,有一个比较指标。丰田已经计算出,对于内燃机车辆,从油井、油箱到车轮的效率约为14%。从油井的氢气生产到氢燃料电池车辆的车轮,效率约为28%-30%。内燃机已经发展了100多年,系统是完美的。将效率提高1%并不容易,氢燃料电池车的效率是内燃机的两倍。

人类继续前进,但新事物的发展是基于现有的。总会有各种各样的问题,但随着它们的发展缓慢,它们将变得越来越完美。从长远来看,燃料电池汽车是一个很好的解决方案。

■世界上主要的汽车公司都投资了电动汽车。为什么氢燃料电池汽车只投资于丰田等少数汽车公司?

目前,只有三家汽车公司能够实现氢燃料电池汽车的工业化。现代汽车在2013年实现了对北欧的出口量,另外两个是日本的丰田和本田。

戴姆勒、福特、通用汽车很早就开始研发,但尚未实现工业化,也没有商业销售。主要问题是成本不能降低。

例如,梅赛德斯 - 奔驰于1995年创造了第一辆燃料电池汽车NECAR I.汽车非常愚蠢,但每年都在不断改进,这项技术完全满足了实际的驾驶需求。梅赛德斯 - 奔驰曾经在世界各地使用过三辆氢燃料电池汽车,引起了轰动,但工业化进程缓慢,原因在于成本。丰田等汽车公司可以批量生产,离不开先进技术、经验的、技术和设备,使其生产成本得到很好的控制。

但为什么氢燃料电池汽车的销量不大?主要限制因素是加氢站。目前,加氢站的数量太少,全世界仅售出或租赁的氢燃料电池车有6000辆。

目前,许多国家的政府和企业正在积极筹划、,积极投资建设加氢站。一旦拐点已经过去,我认为加氢站的数量将会爆发。我可以想象,在几年内,氢燃料电池汽车的销量将相当可观。

■您如何看待燃料电池汽车与电动汽车之间的关系?未来的发展道路,氢燃料电池汽车将长期与纯电动汽车共存吗?

毛宗强:事实上,就大类而言,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都属于电动汽车类。氢燃料电池还用于发电并通过电动车辆行驶。然而,氢燃料电池车辆使用它们自己的氢来发电。电动汽车直接利用电池携带的电能驱动发电机驱动车轮。目前,这两辆车都是兄弟,未来也是兄弟的关系。我非常支持电动和电动混合动力道路。与电动汽车相比,燃料电池汽车之间存在差距,但在这种情况下,我们希望开发燃料电池汽车。采用这种中国路线是非常实用的。

然而,从长远来看,氢燃料电池汽车可能具有更多的耐力。在五年内,氢燃料电池汽车的尺寸较小,电动汽车的尺寸稍大,未来情况可能会逆转。像日本一样,汽车的氢燃料电池系统输出已经能够达到114kw。

特别是随着汽车无人机的实现,氢燃料电池汽车将更有前途。由于无人驾驶技术需要大量的传感器和变送器,因此这些技术消耗大量电能,这增加了已经存在里程焦虑的纯电池电动车的负担。

在氢气生产方面,中国是一个主要的氢气生产国,贡献了世界上6000万吨氢气产量2200万吨,占34%。氢生产的来源类似于国际市场,其中大部分来自化石能源。由于中国煤炭含量丰富,煤炭的氢气生产已成为化石能源生产氢气的主要来源。

在高压储氢方面,中国已经为加氢站生产了氢气罐,最大压力为、。内筒由不锈钢制成,并用钢包裹以增加抗压强度。这是中国对国际氢能的贡献。在国际上,高压容器氢气罐通常由钢锭锻造,并且使用特别耐氢的钢。由于氢对氢钢具有脆化作用(氢脆),因此直径不超过0.6μm。国内氢气罐采用不产生氢脆反应的不锈钢或铝作为内筒,外钢带可制成1.1m。

中国制造的25兆帕汽车空气罐质量很好。、已经以低价出口到美国,35 MPa可以批量生产,70 MPa只有样品,国外产品可供选择。

国内氢燃料电池技术可以说是一个很好的技术。零件的制造水平也不错,可以使用催化剂、薄膜。但是,组装的表现是不一样的,主要原因是投资不够,企业是迟到的,如果是时候,我认为国际水平是没有问题的。

应用中也存在一些差距,例如分布式发电厂较少,氢燃料电池性能不是特别好。例如,日本国内热电联产燃料电池的寿命已达到90,000小时。

■您曾经是中国第一个国家973氢能项目的首席科学家。中国的九五十七世纪第十五期已开发出氢燃料电池,为什么这么多年没有这么多?一般来说,大致有几个因素。在中国开发氢燃料电池汽车的步骤最初是在国外进行的。在2009年,大约在、和2010年,当美国能源部长朱希文推倒时,美国削减了一半的氢能源。美国没有参与,中国的发展已经放缓。

其次,中国的研究和开发是基于高校、(如大连化学工业研究所)的研究和开发,资金少,效果差。在国外,企业是主体,资金很多,业务目的明确。从研究、原型到产品,公司一步一步向前迈进。

中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟成立

毛宗强:说明每个人都在逐渐认识到事物的重要性。从日本、韩国的角度来看,氢燃料电池汽车的商业化路线是没有问题的。到2018年、2019,许多外国制造商也纷纷进入市场,如果中国不采取行动,可能会失去这个机会。

我同意在角落里超车的想法,但现实并不是很乐观。目前,我国氢燃料电池汽车的现状更多是投资,但形势更加混乱。

毛宗强:这也是一个加氢站。国内加氢站的审批程序比较复杂,和加州一样,有一个特殊的加氢站申请文件,想做一个加氢站,从政府网站下载文件,你可以一步一步来做。因此,我一直在呼吁国内批准和监管。有关部门有规章制度,参与者有路要走。

最新数据显示,中国有12个加氢站,但没有一个是真正的开放式服务,所有单元都是自建和独立的。此外,还有19座正在建设中的建筑物,计划选择300多个建筑物。